全面提速 奇瑞C-DM鲲鹏超级性能电混总成下线_每日消息
4月份举办的2023奇瑞汽车新能源之夜上,奇瑞发布了鲲鹏超级性能电混C-DM,6月2号,这套动力在芜湖奇瑞汽车第三工厂正式下线,也标志着奇瑞品牌进入新能源加速阶段,来看看这套动力有什么值得关注的。
(资料图片)
这套动力组合有什么亮点?
鲲鹏超级性能电混C-DM由第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、3挡电混DHT以及无级电混DHT组成。
鲲鹏超级性能电混C-DM
奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM
作为动力组成的最重点,第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机,最大功率115kW,最大扭矩220Nm。具有深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技,做到最高热效率超过了44.5%,百公里馈电油耗为4.2L,保养周期 10000km/次。
第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机
另外发动机在静音上还做了不少功夫,率先应用的全过程NVH开发体系,弯扭双模TVD和高精准双EIS系统设计,1m平均声压级优于行业优秀水平1-2dB(A)。
双电机驱动+三挡超级电混DHT带来了更高传动效率、更强劲的动力表现,简单说就是全速域让你开起来很顺畅,系统最高传动效率超过了97.6%,驱动电机最大功率165kW,最大输入扭矩510N·m,轮端输出扭矩>4000N·m。
0-100km/h加速为4.26s,极限时速达到240km/h,强劲的动力表现不止体现在加速上,它能从起步、加速、行驶等用车场景中给用户带来顺畅体验,从30 km/h加速到70 km/h仅需3s(市内通勤的拥堵情况),行驶和超车也更轻松;从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s(高速场景)。
搭载无级超级电混DHT则是另一种组合,EV最高机械效率达98%,带来更平顺驾驶感受,,提供4种驱动模式(纯电驱动/串联驱动/并联驱动/能量回收),日常使用以电为主,油为辅。
无级电混DHT
既然是插混,那电方面也必须提一提,首先BMS电池管理系统采用奇瑞NP2.0技术,带来了更强大的抗热能力,即便磕碰、撞击以及极端天气让电芯或模组出现热失控,电池也能主动进行热隔离,同时进行泄压操作,最快能在10毫秒内快速断电。
电池组采用全新材料M3P,能量密度高、低温/低电量性能好,能实现-35℃超低温冷机启动,在-35℃~60℃超宽使用温度带能稳定工作。充电方面超级闪充仅需18分钟即可补能至80%,满油满电综合续航里程可以超过1400km,还支持6.6kW的V2L对外放电功能。
会搭载哪些车型?
先说点近的,今年第四季度将率先搭载在奇瑞艾瑞泽8上,明年上半年率先在TJ-1、捷途旅行者上装机量产。到2025年,奇瑞品牌将带来10余款C-DM车型,实现产品的全面新能源化,另外星途瑶光C-DM预计于今年4季度上市,到2025年将带来4款混动车型,实现燃油车型全面混动化,而2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。整体覆盖奇瑞旗下紧凑型、中型、中大型轿车、SUV、MPV(6座/7座)车型。
奇瑞艾瑞泽8将首搭这套全新动力
星途瑶光C-DM
TJ-1 C-DM
而此次发布也是为了后续品牌在新能源时代的提速,另外在研发上也会继续加大投入,首先到2025年投资超千亿,300个遥光实验室,超2万名研发人员;在四大技术领域包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态的提升核心竞争力。这也印证了尹总在会上说的:奇瑞很抠门,但是在研发上投入是最大的。
今年一季度新能源汽车销量158.6万辆,同比增长26.2%,市占率达到26.1%,而混动车销量43.3万辆,同比增长74.1%,而此次发布也是为了后续品牌在新能源时代的提速,另外在研发上也会继续加大投入,首先到2025年投资超千亿,超300个遥光实验室,超2万名研发人员;在四大技术领域包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态的提升核心竞争力。这也印证了尹同跃在会上说的:奇瑞很抠门,但是在研发上投入是最大的。
在纯电领域,此前新能源之夜上也公布了,星途汽车新能源品牌—星纪元|STERRA,基于全新EOX高性能平台打造,首推两款车型中大型纯电轿车STERRA ES(10月上市)和中型纯电SUV STERRA ET,纯电高性能平台车型将采用奇瑞NP2.0技术的电池包,提供60kWh、82kWh、100kWh版本,覆盖续航500-700km,另外后续还有增程车型。
奇瑞汽车动力总成发展进程
总结:1999年5月,奇瑞第一台发动机下线到今天全新超级电混下线,26年来,奇瑞发动机经过5次迭代升级,从以前的学习别人到不断前进拥有自己技术,成为有研发累积的自主品牌。而超级电混开始在新能源这条赛道上加速前进,奇瑞也将带来多达20款产品加速转型。
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